2025 年固態(tài)電池處于快速發(fā)展的關鍵階段，在技術研發(fā)、產業(yè)布局和市場應用等方面都取得了顯著進展，具體如下：
技術研發(fā)方面
技術路線逐漸明晰：全球范圍內，全固態(tài)電池研制逐漸聚焦到硫化物技術路線上。中國科學院院士歐陽明高建議，全固態(tài)電池的技術路線要聚焦以硫化物電解質為主體電解質，匹配高鎳三元正極和硅碳負極的技術路線，以比能量每公斤 400 瓦時、循環(huán)壽命 1000 次以上為性能目標。
研發(fā)效率顯著提升：借助人工智能技術，電池研發(fā)效率得到極大提升。例如，全固態(tài)電池 AI 大模型提供各類專家智能體與智能設計工具，實現(xiàn)材料體系智能匹配、設計參數(shù)智能選優(yōu)、制備工藝智能推薦等研發(fā)服務，可讓電池研發(fā)效率提升 1 個至 2 個數(shù)量級，節(jié)省 70% 至 80% 的研發(fā)費用。
產業(yè)布局方面
企業(yè)紛紛加速入局：在全球范圍內，眾多企業(yè)都在積極布局固態(tài)電池領域。日系車企如豐田汽車計劃于 2026 年小批量試產，2030 年后大規(guī)模生產；本田汽車 2025 年 1 月起試生產純電動汽車全固態(tài)電池。國內企業(yè)也不甘落后，寧德時代已建成全固態(tài)電池中試生產線，計劃 2027 年小規(guī)模量產全固態(tài)電池；比亞迪啟動了固態(tài)電池產業(yè)化可行性驗證，涵蓋關鍵材料技術攻堅、電芯系統(tǒng)開發(fā)和產線建設；廣汽埃安宣布將在 2026 年實現(xiàn)全固態(tài)電池量產裝車；長安汽車計劃 2025 年首發(fā)搭載全固態(tài)電池的樣車，2026 年進行規(guī)模化裝車驗證，2027 年實現(xiàn)量產。
產業(yè)集群逐步形成：一些地區(qū)正在推動固態(tài)電池產業(yè)集群的發(fā)展。例如，《珠海市推動固態(tài)電池產業(yè)發(fā)展行動方案（2025 - 2030）（征求意見稿）》提出，到 2027 年，著力于固態(tài)電池關鍵材料、關鍵技術攻堅，推動固態(tài)電池行業(yè)標準建立，布局一批重大（重點）科技創(chuàng)新項目，培育 5 家具有影響力的固態(tài)電池企業(yè)，初步形成具備較強市場競爭力的固態(tài)電池產業(yè)集群。
市場應用方面
應用定位逐漸清晰：固態(tài)電池在高端車型、eVTOL（電動垂直起降飛行器）、儲能、商用車、機器人、3C 數(shù)碼產品等領域均有應用的可能性。目前，高端車型上半固態(tài)已實現(xiàn)落地應用，為后續(xù)全固態(tài)奠定應用基礎；固態(tài)電池還有望解決 eVTOL 發(fā)展的關鍵瓶頸，即高性能電池是 eVTOL 實現(xiàn)長距離飛行的重要部件，同時輕量化有助于降低能耗以及提升性能。
市場規(guī)模有望擴大：據(jù)中銀證券預測，2025 年全球固態(tài)電池需求量將達到 44.2GWh。隨著技術的不斷進步和產業(yè)化的推進，固態(tài)電池的市場規(guī)模有望在未來幾年進一步擴大。
不過，2025 年的固態(tài)電池仍面臨一些挑戰(zhàn)，如需要進一步提升固態(tài)電解質的離子導電率、解決與鋰金屬和高比能電極材料的匹配性問題，并構筑相容穩(wěn)定的固固界面。此外，成本高也是限制固態(tài)電池大規(guī)模應用的重要因素，雖然硫化物電解質成本呈下降趨勢，但目前一個 100 千瓦時的電池包僅材料成本就遠高于現(xiàn)有液態(tài)電池。
此外，固態(tài)電池生產涉及材料、設備、工藝的全面革新，需要上下游企業(yè)緊密協(xié)同攻關。例如，硅碳負極需突破膨脹控制技術，干法電極設備需提升膜層均勻性，任何一個環(huán)節(jié)的滯后都可能影響整體產業(yè)化進程 。
在技術瓶頸有待突破、成本居高不下、產業(yè)協(xié)同難度大等挑戰(zhàn)之下，固態(tài)電池要實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化仍需時日。但憑借其高能量密度、高安全性等顯著優(yōu)勢，固態(tài)電池依然是新能源領域未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向 。
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